编者按：百匠传薪，技耀湖湘。在湖南省国有企业第二届“百名工匠传薪火”活动发布的“国企工匠”人才名单中，湖南能源集团旗下4位工匠成功入围。
为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，集团官网、微信公众号将集中推出“国企工匠”系列典型人物报道，以形成“头雁”领航“群雁”齐飞的良好氛围，为集团高质量跨越式发展提供强大精神动力和坚实人才支撑。
电影《钢铁侠》中几乎坚不可摧的盔甲，就是钛制品。现实中，钛合金作为一种高端金属结构材料，主要应用于航空航天等尖端领域，是21世纪重点发展的具有战略意义的结构金属。
常言道：一代材料，一代装备。航空发动机被视为飞机的心脏，同一时代不同型号的发动机寿命差距最高可达数千小时，其材料的研发更是一项极具挑战性和风险性的任务。多年来，湖南湘投金天钛业科技股份有限公司技术研发部部长、发动机材料总师，湖南省工业新兴优势产业链中层骨干人才丁永峰，将自己的前途命运与国家的航空事业紧紧联系在一起，苦干实干坚持干，带领团队自主研发钛合金棒材这一关键新材料技术，携22项专利，持续向我国商用航空发动机的轻量化高峰攀登。
军工报国锁定“钛”未来
在哈尔滨工业大学就读的6年经历，让丁永峰心中深植下军工报国的种子。大学时期，学习材料科学与工程专业的他，尤其热衷研读军事杂志，常常被杂志上展示的先进装备所吸引。
“杂志内代表顶尖技术的先进装备，那时几乎都来自国外。国内虽有造物，却差距明显。”这种对比，坚定了他为国产装备奋起直追的信念。2009年攻读材料学研究生时，他敏锐地察觉到钛合金在尖端领域的巨大潜力，在校期间就将其作为核心研究方向深入探索。
这份炽热的军工情怀与赶超的渴望，让丁永峰在职业起点就作出了关键抉择。2011年，国内钛行业方兴未艾。刚刚毕业的他，面对一份天津稳定的实验室工作，情愿赔付三方违约金，毅然选择加入新邀约自己的西部超导材料科技股份有限公司。后者更吸引他的，是投身航空用特种钛合金材料研发的国家战略需求。
“我觉得从事跟国防军工领域沾边儿的工作是一件很酷的事。”他笑着回忆道。
随着军民融合国家战略的深入实施，他洞察到新的机遇正在南方孕育。“我国的国防军工钛合金产业大部分都集中在西北地区，但高端军工材料的创新发展，需要更广阔的平台和更丰富的资源协同。”他分析道，“湖南的政策和资源具备发展高端军工材料的优势，这样的机遇我绝不能错过。”
怀揣着将技术服务于更宏大国家产业链布局的决心，这位山东汉子举家南下，于2017年正式加入湖南湘投金天钛业科技股份有限公司。
在这里，他持续扎根技术一线，瞄准国家重大型号需求，带领技术团队攻克钛合金强度与韧性兼容、钛合金微观成分精确控制等关键瓶颈，形成了10余项达到国内先进水平的核心技术，累计申请和授权国家发明专利22项，发表文章8篇，以扎实的创新成果践行着航空报国的初心。
破冰民航市场“钛”较劲
一只磨损的黑色双肩包常年随时待命，它是丁永峰“每月大半时间都在出差”奔波的忠实伙伴。丁永峰的战场，不仅在实验室的精密仪器前，还在去往全国各大航空制造巨头的航班和它们的会议室里。
“我们的技术团队，对内要把事做精，对外更要证明产品好。”肩负公司国内外民用航空钛合金研发和推广的重任，丁永峰深知肩头担子的分量。他表示，此前，公司长期专注于技术要求高但认证体系相对独立的军工领域，在民航领域缺乏成熟应用经验和业绩背书。团队手中虽有研发成果，却苦于无法获得向中国商飞证明产品可靠性的机会，合作始终难以破冰。
“要突破民航市场的准入壁垒，首先要让别人看见我们，再难也得啃下来!”丁永峰骨子里有股不甘心的韧劲。
彼时，湖南省如火如荼地举办航天航空航海产业发展论坛。得知这一消息后，丁永峰意识到这是接触商飞代表的平台。他立刻行动，背着黑色双肩包辗转于各地会场，几乎场场会议不落，只为争取一个当面汇报的宝贵机会。
“哪怕只有几分钟，我也要抓住。”终于，他赢得了向商飞专家陈述的契机。
同时，他也深知，飞机发动机内部成千上万个精密零件协同工作，任何一个部件的材料性能波动，都是牵一发而动全身，尤其是除了高精度计算，还需要海量的试验做支撑。
“他们提要求和疑问，我们就回去接着做试验、改工艺、优化参数。做完了，带着新数据和新样品，再去汇报。”丁永峰回忆道。这个过程漫长而艰辛，充满了反复的验证与沟通。“循序渐进，一次比一次深入，一次比一次更有针对性。”
这场围绕材料性能的“马拉松”对话，一跑就是6年。丁永峰始终带领团队以“破局者”的姿态专啃“硬骨头”。“难题就像磨刀石，跟它‘较劲’的过程反而能让思路更活络，不知不觉合作的坚冰逐渐消融。”丁永峰说。
目前，金天钛业对中国通飞、中国航发商发已实现批量产品交付，中国商飞正在进行QSL入册工作。
优化航空材料“钛”自豪
对丁永峰而言，这来之不易的合作机会，仅仅是征途的起点。真正的考验，在于交付让客户无可挑剔的产品，这关乎国家大飞机产业链的安全，也关乎团队的尊严与承诺。
他们瞄准的是中国商飞C919飞机的主干材料之一——Ti6Al4V钛合金棒材。长期以来，此类高端航空钛材主要依赖国外供应商，存在着“卡脖子”的局面。丁永峰团队的任务，就是打破这一局面，实现国产化替代。
“我们从2019年到2023年，围绕钛合金棒材经历了4轮技术研发，预计今年底正式交付。”丁永峰平静的叙述背后，是4年扎扎实实的攻坚克难。
“首轮研发远未达到客户的高期望，当时没吃透人家的要求，路子走偏了。”丁永峰告诉记者，好不容易搭上的线，眼看就要断，团队如同承受了一记闷棍般不甘心。
他作为技术掌舵人，第一时间召集团队进行深刻自省与复盘，还反复告诫团队“这不是一蹴而就的事”。“这次是我们真正理解‘民航级钛合金’该受的教训，大家攒着股劲儿，凭真本事把信任挣回来。”随即他带着队伍一头扎进车间，困了就在办公室椅子上眯一会儿，累了就揉揉眼接着干。
他们沉下心又经过三轮更加精细、严苛的优化与验证，不断向性能极限发起挑战。如今，在C919飞机发动机的钛合金棒材中，终于有了“金天钛业制造”的身影。
单兵突进难以擎起大国重器的千钧之重，唯有群雁齐飞方能搏击万里长空。丁永峰深谙，钛合金研发周期动辄数十年，航空强国的梦想绝非一人之力可成。因此，他不仅自己扎根一线攻坚，更着力构建阶梯式培养体系，将多年积累的经验和技术火种传承。
他的目标清晰：要打造一支忠诚担当、技能过硬、专注服务于国产民航的核心人才团队。这，才是保障技术持续创新、产业安全可控的基础。
